一开始我还真没注意
，小米消除小米SU7最高配那套激光雷达系统 ，高速关注官方是领航辆被最新的颜值担当 。你一定没想到吧，辅助普通版本只用视觉和毫米波雷达
，驾驶标准版的存隐成车承诺三角洲体验服突围就差点眼瞎。这让我想起以前跟修车师傅聊天，患超他说多一个传感器，引发隐患车就多一分安全 。安全可结果呢 ，免费今年问题一多  ，软件一个免检就出了几次祸。升级

数据说话吧
，小米消除去年SU7交付超33万辆，高速关注官方估算平均每辆新车制造成本约人民币15万（样本少，领航辆被三角洲国际服科技免费估算偏高一成），这意味着总值接近500亿
。救命——那可是小米一年的营收规模？我刚才翻了下笔记 ，发现厂里有个细节：车厂为了节省成本 ，标准版那块算力芯片其实心里有点愧疚 ，毕竟成本太高
，用得少 。

会不会是供应链的压力 ？晶片、传感器涨价那会儿，我心里就嗤了一声：厂商现在更关心成本控制，安全只是次要 。你觉得呢？是不是这低成本策略埋了隐患？我觉得潜在的风险就是偷工减料 。毕竟智能驾驶这事儿，貌似还不够成熟。三角洲国际服科技购买

我记得去年有个修理工跟我说：车子出了点小问题
，很多都是算法不准导致的 。可他又笑笑说：反正都在成长阶段
，谁不迷糊呢 。但问题是，迷糊归迷糊，出事不仅仅是迷糊 ，还是车企甩锅不给力的表现 。

说到这我突然想：如果是我开发辅助驾驶，那会不会把核心传感器放在车体的中轴线最集中的位置 ？这样能最大化减少盲区 。成本与安全间的取舍，总是让人纠结得很 。制造企业都知道，谁都不想因为安全片刻亏利。三角洲国际服叫什么这让我思考：标准版靠视觉和雷达 ，算力巨低 ，那到底还有多少安全余地  ？本尊科技大概，只有在平坦的高速公路上，它还能稍微安心些 。

其实我也想问，新技术到底能不能做到无误？我觉得，可能没人能给个准确答案 。就像我小时候
，每次骑自行车 ，总觉得自己会平衡。结果摔了几次后 ，好歹学会了看路。但车上那套辅助系统，三角洲手游国际服真是看路的能力？还是靠感觉走 ？我还没问过车厂：你们怎么确保系统不会偏差到让驾驶员放松警觉
？

这让我想到，监管也在变严，一方面鼓励创新，另一方面又怕虚假宣传 。我记得一个朋友说 ：推荐别轻易相信厂家的宣传
，实际用起来不一定那么完美 。这次小米事件
，用户体验和实际安全的差距，一下子就被拉大了 。你憋着笑说 ，人家也不是特警，做不了全能神，但安全这事可不能半吊子。

顺便提一句，三角洲国际版我曾经想过 ，现在的自动驾驶系统，就像未来的生活助手
。可现实中
 ，却像永远在路上的学生——总在学但还不成熟。你觉得系统学得快 ，还是人类学得快？我觉得人脑比车载系统强在灵活变通 ，而车更像个超慢的学生。

对了，你觉得如果那次高速事故能用激光雷达多一点感知能力，会不会就不出事？毕竟，PRO版本都配了激光雷达。而那些传感器的成本差不多偏上30%吧？但这个差价是否值得？我还在犹豫。毕竟 ，牺牲点成本，能少点险情，也算赢了  。

有个细节：我旁边坐的助手突然问，你说，这种事会不会让国家取消某些自动驾驶功能的推广？我一时间答不上来，心想
，监管在加码，但车企的压力也在增大。就像个房投市场 ，大家都在看未来的风险，谁也说不准谁先倒。我好奇
，到底哪个环节出了问题 ，才让安全隐患变得这么难搞。

我觉得，自动驾驶的未来，很像小时候幻想的飞天梦想。它看起来那么触手可及，但实现过程 ，可能比我们想象中更折腾
。甚至让我疑惑：现在的辅助驾驶，究竟能撑多久？会不会发展到，要人类全程监控才可靠 ？我真希望不用每次出门，都在心里琢磨：这车还能看见什么盲区？

我也搞不懂，一个系统的安全边界到底在哪？像这次召回的红线，明明只是极端场景下出现的问题
，但放任不管，后果可能更大吧 。显然，厂商、监管、用户  ，都在一场博弈中找平衡。而我
，每次开车时，总觉得这平衡点像个悬空的绳索，摇摇欲坠。

想到车里那点微弱的灯光——就像驾驶员最后的灯火，虽然微弱，但如果能用得更聪明，也许还能坚持久一点。你说，这系统未来会不会变成真正的驾驶伴侣 ？还是说，我还是得先学会看清前方的路才行。

还在思索中
，真希望这车不要总是盲点多多 。这车在我心里，什么时候能变得像我老爸那样靠谱 ，我就踏实了。");返回搜狐，查看更多